天陇铁路全线逾八成桥梁隧道 “蹚河跨江”打通甘肃南向通道

(杨娜)年过五旬的夏宗华跟随中铁八局的项目施工队从四川来到甘肃天水，从事铁路建设施工二十余年，桥隧占比超过80%的铁路项目，夏宗华第一次碰到。近日，天陇铁路1标一分部武家梁隧道进口工区的工作日渐忙碌，作为工区二衬施工班组长，夏宗华每日都在施工现场。

甘肃首条自主投资建设的铁路——天水至陇南铁路(简称“天陇铁路”)正线于2022年1月全线开工建设。作为客货兼顾的这条区域铁路干线开通后，将北接陇海，南连兰渝，陆桥通道和西部陆海新通道一脉相承，是打通甘肃南向通道的重大举措。同时，天陇铁路经济带还将实现“一带双核心、两极八融合”的发展战略格局，带动产业聚集，促进业态升级。

作为连接甘肃省天水市与陇南市之间的快速铁路干线，天陇铁路总投资243.23亿元，建设工期5年半，设计时速160公里/小时。

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甘肃铁投集团天陇铁路公司工程计划部主任杨斌介绍说，这条铁路整体呈东北—西南走向，线路从北至南可谓是“蹚河跨江”，北起天平铁路杨家碾站，向南跨渭河与嘉陵江水系分水岭经娘娘坝镇后进入陇南市境内，跨西汉水后逆平洛河择岸而上，在翻越西汉水与白龙江分水岭后接入兰渝铁路陇南西站。

该铁路本线新建正线全长208.207公里，其中桥隧比89.88%。除桥隧占比高、投资大以外，铁路全线位于高烈度地震区，桥梁地震作用尤为突出，沿线地质地貌复杂，滑坡、高地应力(软岩大变形)等地质问题突出，且两次翻越秦岭，最高海拔高差达1200多米等问题，均给天陇铁路建设带来诸多现实困难。

同时，天陇铁路所经地区生态系统独特、历史文化悠久，自然保护区、森林公园等环境敏感区多，保护等级高。如何“促进项目建设与环境保护双赢，把天陇铁路建设成一条绿色环保线、乡亲们的幸福线”是摆在建设者们面前的“重要课题”。

针对隧道占比高、作业点偏离主要运输道路较远的实际情况，项目建设者跋山涉水踏勘线路，反复论证和比较方案，最终因地制宜采用了既有道路扩宽、修建临时便道等方法，全面扫清施工障碍，实现项目有序推进。在隧道施工过程中，项目管理团队逐一击破施工难题。建设两座现代化拌和站，解决施工所需混凝土保供问题；采取短进尺、强支护、快封闭的施工措施攻克围岩难题。

甘肃铁投集团天陇铁路公司天水指挥部负责人张登武说，因为桥隧占比高，隧道施工过程中影响安全和质量的因素众多，他们每日的监督管理工作尤为重要，通过动态监管，能够有效把控工程质量及安全问题，提高施工安全性和效率。

此外，借助天陇铁路信息化管理平台，能和现场的监管形成有效互补，构建“数字天陇”技术体系，实现复杂山区铁路全要素数字化和虚拟化、工程建设运维实时化和可视化、铁路建设运营管理决策智能化和协同，为铁路规划建设运营全生命周期管理提供技术支撑。

除攻克技术难题、加强信息化管理之外，据甘肃铁投集团介绍，天陇铁路还创新建设管理模式，在全国首创采用“股权投资+EPC”资金筹措模式，吸引十余个单位二十多亿元的社会资金，有效拓宽了甘肃铁路建设资金筹措渠道。

据了解，作为甘肃省政府铁路项目出资人代表，甘肃铁投集团成立五年来通过积极争取财政资金、政策性开发性金融工具、发行债券及银行贷款等方式筹集资金520多亿元，累计完成铁路项目投资552.88亿元，有效保障了甘肃铁路建设资金，对甘肃省内控股铁路项目的投融资、建设和运营，发挥了重要的作用。(完)

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